На завод «БЕЛДЖИ» уже приехали первые экземпляры бюджетного электрокара Geely Geometry E. Однако пока представители белорусско-китайского предприятия и официальных дилеров не могут назвать даже предварительную цену новинки. Между тем в Беларусь уже привозят Geometry E как физические, так и юридические лица по фиксированному прайсу. Сегодня знакомимся с новой моделью.
Geometry — электромобильное подразделение китайского холдинга Geely. В начале лета прошлого года компания представила субкомпактный SUV, который в иерархии модельной линейки получил буквенное обозначение Е.
Бренд предлагает электрокар с двумя вариантами тяговых аккумуляторов: ёмкостью 33,5 и 39,4 кВт·ч. Батареи литий-железо-фосфатные; подобный состав АКБ использует не менее известный китайский бренд — компания BYD. В отличие от литий-ионных, они меньше реагируют на перепады температуры, а риск их возгорания ниже.
Заявленный производителем запас хода зависит от ёмкости самой батареи: в базовом исполнении максимальный пробег будет 320 км, в топовом — 401 км. Оба показателя замерялись по устаревшему циклу NEDC.
Передние колёса приводит в движение электромотор TZ160XS601, произведённый компанией Grebo Intelligent Power Technology. Пиковая мощность двигателя составляет 82 л.с., а максимальный крутящий момент — 130 Нм. При таких показателях наибольшая скорость Geometry E ограничена отметкой всего 102 км/ч.
Geely Geometry E построен на архитектуре «дэвээсного» автомобиля — Geely Vision X3. Ожидается, что в будущем электрокар может получить даже технологию быстрой смены аккумуляторной батареи.
По габаритам новинку стоит причислить к типичному хетчбэку класса B+, пускай и подвышенному. Длина кузова равна 4 006 мм, ширина — 1 765 мм, высота — 1 550 мм. Размер колёсной базы составляет 2 485 мм, а дорожный просвет ограничен 165 мм. Вместительность багажника — 295 л.
Модель задумывалась как конкурент молодёжным «электричкам» на рынке КНР, а главным аргументом в пользу этого позиционирования является прайс — от $13 000. Предположений о стоимости Geely Geometry E у официальных дилеров в Беларуси пока нет, однако очевидно, что она будет выше китайской. Тем не менее посредники и компании по пригону уже поставляют машину нашим заказчикам. В каталоге av.by есть предложения от физических лиц и автохаусов: цены стартуют с $17 999, а заканчиваются отметкой 19 950 долларов.
— В настоящее время у нас есть выставочные образцы, которые можно брать на тест-драйв. В ближайшем будущем привезём ещё партию машин. Можно оформлять заказы на любую из пяти комплектаций. Отметим, что автомобиль вызывает очень большой спрос со стороны клиентов — как физических лиц, так и компаний. Электрокаром интересуются в том числе организации, оказывающие услуги такси. Уже в начале октября в нашем салоне будут представлены рестайлинговые модели, — рассказали нам в автохаусе «Мегаполис», где также реализуется Geometry E. — Многие клиенты, которым по цене до $20 000 стал доступен новый электромобиль от известного бренда, именно в восторге. Современный, приятный автомобиль, да ещё в таких красивых цветах! Людям он нравится и приносит позитив.
Кросс-хетч оснащён светодиодной оптикой, а также защитным обвесом из неокрашенного пластика. Оценить, как в условиях городской эксплуатации покажут себя ЛКП и стёкла фар, пока сложно. Тем не менее из-за слабой распространённости модели на нашем рынке рисковать их сохранностью не стоит — выходом видится использование бронеплёнки.
Размещаясь в водительском кресле, машинально ищешь кнопку запуска автомобиля, но её нет. «Зажигание» включается, когда водитель полностью выжимает педаль тормоза. Если ключ-брелок находится вне салона, то начать движение не получится и приборная панель не загорится. За выбор передач отвечает шайба селектора КПП — всё стандартно.
Водителю и пассажиру спереди хватит свободного пространства, а вот попутчикам сзади придётся тесниться. В первую очередь не так уж много места для ног. Помимо этого, даже человек ростом 175 см не сможет откинуть голову на подголовник — макушка уткнётся в покатый скос крыши.
Странности второго ряда сидений на этом не заканчиваются. Спинки зафиксированы намертво, а значит, сложить их, тем самым увеличив вместительность багажника, не выйдет. Вот так: 295 литров — и точка.
Правда, в рестайлинге Geely Geometry E производитель исправил данную особенность, и там спинка задних кресел откидывается.
В дверных картах при этом привычные ниши для хранения, а бардачок в подлокотнике — приличного размера. Конструкторы добавили даже крючок для сумки/рюкзака, который, как обещает надпись, выдержит нагрузку в 3 кг.
На ходу Geely Geometry E ощущается так же, как и любая другая малолитражка с ДВС: ураганным разгон не назовёшь. Включённый спортрежим скрадывает секунду при старте, однако смена настроек принципиально на динамику езды не влияет. Хотя, согласно паспортным сведениям, разгон до 100 км/ч у кросс-хетча происходит за 8,8 секунды.
В салоне находятся два соединённых между собой экрана диагональю 10,25 дюйма каждый.
Через меню мультимедийного дисплея возможно настроить интенсивность рекуперации энергии, что позволит возобновлять запас хода активнее. Экран также отвечает за регулировку климат-контроля, управление подсветкой салона, переключение режимов движения и прочие функции.
Как сообщалось годом ранее, самые «заряженные» модификации Geely Geometry E получат набор ассистентов для водителя, включая систему слежения за знаками и удержания полосы движения. Разумеется, стоимость этих модификаций в Китае менее притягательная. За уже пригнанные в Беларусь исполнения с полным комплектом помощников просят $19 950 — это топовый вариант.
К плюсам следует отнести дорожный просвет в 165 мм. На бездорожье загонять Geely Geometry E точно не стоит, а вот при парковке близ городских бордюров данный факт придаст уверенности. Электрокар имеет большой для субкомпактного кроссовера клиренс, не ощущается валким и устойчив к резкому маневрированию — этому способствует низкий центр тяжести. Аккумуляторная батарея размещена на днище.
Ниша под багажником огромная, зато позволяет оценить качество подготовки кузова на китайском заводе. «Изнанка» пола под грузовым отсеком покрыта антигравийным составом, однако остальная часть днища — голый металл.
Бросается в глаза также отсутствие дренажных отверстий по кромкам дверей и на капоте. Для последнего это не так критично (электродвигатель не создаёт перепадов температур, как классический ДВС), но сплошная завальцовка без влагоотводящих каналов со временем может стать причиной коррозии.
Удивительно обнаружить в бюджетном электромобиле люк в крыше, причём с электроприводом, который регулируется через мультимедийный дисплей. Настройки позволяют выбрать не только степень его открытия, но и угол наклона крышки.
Вообще, парадокс бюджетных китайских автомобилей в том, что зачастую недорогие модели получают весьма ценные опции — тот же люк, к примеру. А очевидных «плюшек» может и не быть.
К примеру, не хватает лампочки-индикатора на кнопке электронного ручника. Искать нужный значок среди россыпи других на приборной панели неудобно — по крайней мере, когда впервые сидишь в Geometry E.
Цена до 20 тысяч долларов — главный козырь младшего Geely. Стоимость под ключ потенциальных конкурентов, например, BYD Dolphin, начинается от 22-23 тысяч долларов.
Со слов представителей автосалона, автомобиль пользуется спросом у служб такси. На данный момент 20 единиц заказала фирма по оказанию услуг пассажироперевозок, а один экземпляр «на пробу» взяла служба доставки, хотя готова получить десять — такие цифры называют наши собеседники.
Источник: av.by, Ян Богданович
Хотите первыми узнавать новости об электромобилях в Беларуси и мире?
Подпишитесь на канал
NEV Навигатор
и будьте в курсе трендов, моделей и инфраструктуры!